El Ferrari 328: rendimiento y perfección

Considerado todavía por algunos entusiastas como uno de los Ferrari más fiables y funcionales, el 328 se presentó en 1985 junto con la serie Mondial 3.2. El 328 era una versión revisada y actualizada del 308 y fue la evolución final del motor Dino V8 de 90 grados con aspiración convencional montado en el medio, que es una forma popular de ahorrar espacio en el diseño trasero.

El motor Ferrari 328 tenía una nueva versión de 3,2 litros del V8 de su predecesor, el modelo 308 Quattrovalvole , que producía una potencia de 85 CV por litro. También se mejoró el diseño, con la adición de parachoques moldeados y un discreto alerón en el techo.

Es considerado el Ferrari mejor construido y más confiable de su tiempo con su sólida construcción de una carrocería de acero soldada a un marco de tubo ovalado y una simple inyección de combustible Bosch. Una nariz rediseñada que tiene una forma más redondeada suavizó el diseño de cuña y tanto la sección delantera como la trasera presentaban parachoques del color de la carrocería.

El modelo 328 cuenta con una parrilla del radiador y un conjunto de luces delanteras que se parecen mucho a los del modelo Mondial 3.2. En toda la gama de ocho cilindros, hay una coherencia en el diseño, particularmente en las secciones delantera y trasera, lo que crea una apariencia familiar unificada y reconocible.

El 328 estaba disponible con estilos de carrocería GTB ( Gran Turismo Berlinetta , techo macizo) y GTS ( Gran Turismo Spider , targa top). La producción duró 4 años a partir de 1985 y sólo tuvo una evolución importante durante este período en 1988.

Se rediseñó una nueva suspensión delantera para el 328 utilizando partes casi idénticas a la del Mondial y, debido a esto, el diseño de las ruedas tuvo que reconfigurarse para adaptarse a esta nueva característica.

Las ruedas originales de radios planos en forma de estrella pasaron a tener un diseño convexo y los frenos ABS estuvieron disponibles como opción. En 1986, se introdujo una variante del 328 de 2,0 litros, turboalimentado e intercooler, desarrollada específicamente para el mercado nacional italiano.

Había extras opcionales adicionales disponibles en el 328 con opciones de aire acondicionado, pintura metalizada, neumáticos Pirelli P7, un tablero de cuero, techo interior de cuero más marco de ventana trasera y un perfil aerodinámico trasero, que era estándar para los modelos estándar japoneses.

Piezas originales para su Ferrari 328 clásico

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