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Presentado en el circuito de Nürburgring, Alemania, en julio de 1996, y tras 30 meses de desarrollo, el Ferrari 550 Maranello marcó el regreso del modelo biplaza de 12 cilindros con motor delantero y tracción trasera de Ferrari. En la presentación, los pilotos de F1 de Ferrari, Michael Schumacher y Eddie Irvine, estuvieron presentes para poner a prueba el 550 en la pista.
El 550 Maranello llegó 23 años después de que el infame 365 GTB/4 Daytona fuera reemplazado por el Berlinetta Boxer de motor central. Su diseño seguía en gran medida el estilo de los GT anteriores, con un capó más largo que albergaba el motor delantero y una parte trasera más corta. Sin embargo, su evolución brilló con un rendimiento superior y una maniobrabilidad inigualable.
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Los avances tecnológicos en los sistemas de suspensión y control de tracción garantizaron que el motor delantero 550 pudiera manejarse tan bien como los modelos con motor central, y la distribución del peso 50/50 resultó en una dinámica de manejo excelente.
La revista británica «Autocar» publicó una prueba de carretera en su número de noviembre de 1996, que registró un tiempo de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de 0 a 160 km/h en 10,1 segundos. Autocar también proclamó al 550 como el « Mejor Coche de Gran Bretaña para Pilotos de 1998 » y, en 1999, afirmó que « sigue siendo el mejor GT del mercado » .
No hay duda de que el 550 fue, y sigue siendo, un gran automóvil, con ejemplares con bajo kilometraje que superan consistentemente las seis cifras en el mercado actual.
Ferrari presentó el 550 Barchetta Pininfarina en el año 2000 como una versión roadster de edición limitada para conmemorar los 70 años de colaboración entre Ferrari y Pininfarina. El término "Barcheta" se traduce del italiano al inglés como "Barquito", ya que el 550 Barchetta no tenía una capota descapotable propiamente dicha; la fábrica solo proporcionaba una capota de lona, diseñada para proteger temporalmente el interior de la lluvia.
Estéticamente, contaba con un parabrisas más inclinado para mejorar la aerodinámica, arcos antivuelco tras los asientos para mayor seguridad del conductor y una sección trasera más larga para mayor espacio de carga. El 550 Barchetta también incorporó nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas, fabricadas específicamente para el coche, y todos los 448 ejemplares producidos lucieron una placa numerada en el salpicadero con la firma de Sergio Pininfarina.
Ferrari suministró entre 2000 y 2001 para la especificación europea del 550 Barchetta los icónicos cascos abiertos rojos y tostados , que hemos podido tener en stock ocasionalmente, junto con un par de guantes Ferrari y el kit de herramientas original del 550. El 550 Barchetta también contaba con los icónicos emblemas laterales de Pininfarina 550 .
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