Ferrari F40: tributo por el 40.º aniversario y última obra maestra de Enzo

Diseñado para celebrar el 40 aniversario de Ferrari, el F40 era el coche Ferrari más rápido, más potente y más caro a la venta en el momento de su producción. También fue el último Ferrari aprobado personalmente por el propio Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988 y se afirmó que sólo los asociados más cercanos de Enzo participaron en el proceso de desarrollo.

Cuando se presentó el diseño del F40, dejó a todos sin aliento con su apariencia cruda, mezquina y deseable. Era todo lo que buscas en un auto de carreras, pero práctico y legal en carretera. Diseñado por el artista detrás del Daytona, 512 BB y 308 GTB , el diseño del F40 fue significativamente diferente, siendo más nítido, angular y decidido para ayudar a reducir el área frontal, la resistencia y la sustentación.

El diseño fue el primer automóvil de producción en serie que presentaba paneles compuestos (hechos de Kevlar, fibra de carbono y aluminio) para mayor resistencia, y tenía un parabrisas y ventanas de plástico de policarbonato. Fue diseñado con un capó Lexan, que luego se usaría en los modelos F8 , para mostrar la belleza interior; el motor V8 biturbo.

Está claro que el F40 era una pieza de maquinaria innovadora diseñada con una precisión increíble y el motor V8 biturbo de 2,9 litros lo refleja con sus excepcionales cifras de rendimiento. El Ferrari F40 tiene 471 caballos de fuerza y ​​su aceleración de 0 a 60 mph es de 4,2 segundos. En la década de 1980 se convirtió en el coche más rápido jamás fabricado, con una velocidad máxima de 201 mph y el primero en superar las 200 mph, lo que hizo que muchas personas consideraran al F40 como el mejor superdeportivo de todos los tiempos .

En comparación con el 288 GTO , el potente F40 tenía 80 CV adicionales y, para hacer frente a esta potencia extrema, fue necesario desarrollar un nuevo neumático. A partir de la experiencia de la temporada de Fórmula 1 y de los patrones asimétricos de la banda de rodadura, Pirelli creó una carcasa con materiales ligeros para crear el P-zero específicamente para el F40. Se agregaron discos de freno ventilados de alto rendimiento a los neumáticos delanteros y traseros más grandes para permitir un rendimiento de manejo difícil de superar, incluso hasta el día de hoy.

Un tema candente en el F40 a lo largo de los años ha sido el interior especialmente poco acogedor. La cabina notoriamente minimalista redujo el peso del automóvil a solo 3,000 libras al no tener sistema de sonido, ni guantera, ni adornos de cuero, ni paneles de puertas ni asientos tipo cubo de tela ultraligeros. El único lujo que tenía era un aire acondicionado moderado.

Las manijas de las puertas también se reemplazaron con un cable de tracción que corre diagonalmente en el hueco de la puerta para abrirla y en el exterior las manijas se reemplazaron con un pestillo empotrado para ayudar a reducir aún más el peso. También se quitó la alfombra del suelo, pero lo que mucha gente no se da cuenta es que el tablero del F40 está cubierto de alfombra.

El F40 fue una evolución del estilo y las características de rendimiento del 288 GTO Evoluzione que nunca llegó a competir. Enzo Ferrari dispuso un plazo de sólo 13 meses para diseñar, probar y construir el F40 . Para poner en perspectiva lo inaudito que fue este período de tiempo, crear un automóvil nuevo es un proceso que generalmente lleva años, no meses, por lo que fabricar un automóvil tan monumental en un espacio de tiempo tan corto es nada menos que un milagro.

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